第1137章 野兽性能！（2 / 3）

限的设定并非仅依靠于引擎控制电脑就可以轻松完成的工作，需要对汽缸的纵深及口径做出相对改变，加宽口轻的汽缸在总容积不变的前提下，其纵深便可相对缩短，而该设计的目的则在于提升单位时间内活塞运动的频率，通过活塞连杆以加速曲轴旋转速率。

由于汽缸活塞运动的速率提升，引擎主体所产生的热量也会随之加剧，为较好的平衡引擎刚性与散热效果，野兽在这款引擎的水道部分有望采用开放式结构。

此外，为抵御高负荷所产生的高冲击压力，加强撑杆也被固定在水道之中，使这款引擎在保证动力输出的基础上提升可靠性，从而在追捕猎物时具有猎豹版的爆发力，而不失骏马所独有的持久耐力。

野兽所搭载的引擎在动力储备方面，由于排量增加，且集成了机械增压器的辅助做功，其最大输出功率可达到372kW。

就账面参数而言，其机械增压器所采用双螺旋结构的可能性较大，而该设计最为显著的优势在于增压值的稳定输出，由于增压器主体与引擎曲轴相连接，因此在发动引擎后，便可进入增压状态，即在800rpm时引擎就处在增压状态。

与此同时，由于机械增压引擎的工作原理为加大汽缸进气量，增加单次活塞运动后的功率，因此在冲击力与热量的管控上较自然吸气引擎需作出全面升级，以抑制在高强度做功运动时对引擎主体的损耗，在耐用性及可靠性方面作出改善处理......

好家伙，一直看到这里，赵枫感觉脑袋都有点蒙了！

这长篇大论都快赶上自己的毕业论文了，对于后面的大段内容，赵枫可不想接着看下去了！

自己也不是什么专门研究这玩意儿的！

反正就是最后面总结的一段话，对于超级跑车而言，其综合性能的优劣并非仅依靠动力单元的规格界定，车架与底盘的制造工艺才是重中之重，就雷兹瓦尼汽车公司所生产的野兽车型而言，若使235kW与372kW的最大功率得以高效输出，前提为要具有能够承载该动力的底盘和车架。

这个赵枫当然懂了！

举个例子，无论是超跑还是人体，都是有一个骨架才能支撑起来整个身躯！

而在这一台野兽的身上，轻盈的碳纤维复合材质组成了驾驶舱和整车底盘的核心部件！

不得不说，碳纤维这个材料能够愈发的受到关注和应用，优点实在是太突出了！

这一台野兽的驾驶舱是敞篷类型的！

当敞篷打开的时候，自然进一步的降低了车身的高度！

不得不说，这台车虽然只是雷泽瓦尼的第一款量产车型，但是这一款车型的各